虽然目前各车企都在推出纯电动车型，但与已经发展了几十年、在各个细分市场都有产品的燃油汽车相比，纯电动产品的选择仍然很少。目前，市场上有主打智能的纯电动车型，有主打豪华的，还有完全以性能为导向的，而各方面表现出色的产品在价格上也“出类拔萃”。那么有没有一款各方面都很均衡，而且价格又实惠的车型呢？
答案是肯定的，本次测试的比亚迪宋PLUS EV就是这样一款产品。该车于4月初上市，豪华型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了配备了容量为71.7kWh的刀片电池之外，其最大的亮点就是各方面的表现都非常均衡。
作为一款纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版和混动版有所不同。它的前格栅并不是大嘴造型而是封闭式设计，看起来更干净、更有科技感。
比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸为4705/1890/，轴距为4705/1890/。这个数据与宋PLUS家族的其他车型一致，但在紧凑型SUV中算是相当大了，这也意味着车内空间也会有不错的表现。
值得一提的是，宋PLUS EV的设计非常亮眼，无论是前大灯还是尾灯。头灯内部形状像龙爪，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式尾灯也呈龙爪造型，点亮时的视觉效果非常出众。
与与宋PLUS家族其他产品不同的外观相比，宋PLUS EV的内饰设计与燃油版和混合动力版基本相同。
作为一款均衡的产品，宋PLUS EV不仅颜值高，配置也非常多，其中很多都是非常实用的智能配置。
12.3英寸液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏双大屏集成了比亚迪最新的3.0智能网联系统。车载系统操作非常流畅，除了比较常见的导航等功能外，还拥有基于科大讯飞智能语音软件技术打造的语音助手，可以通过说“小迪你好”来唤醒，辅助控制很多功能。车内的功能。
汽车的车联网功能也很丰富，有很多娱乐应用，包括视频、新闻、音乐、小说等内容。资源不逊色于目前主流智能手机，能够充分填补停车、休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以90°旋转。
这款车搭载了比亚迪最新的智能驾驶辅助系统，功能包括自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等，这些功能基本上都可以在车辆设置中开启、关闭和调节。中央控制屏幕。
在4月初的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪纯电动车型已开始全面改用刀片电池，并全面启用针刺测试。
作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能安全通过针刺测试，还能完成“附加题”重卡压力测试，即从车上拆下一组刀片电池。电动车型，搭配19.26吨、28吨、46吨等重型卡车在电瓶上缓缓驶过。刀片电池基本保持完整，可以放回原车继续使用。
宋PLUS EV采用容量为71.7kWh的刀片电池。 NEDC续航里程达到505公里。电机最大功率135kW，峰值扭矩280N·m。
该车有四种驾驶模式：ECO、SPORT和雪地。顾名思义，ECO模式下，整车以节能为主。不要过多考虑动力性能。只能说够用了，但在城市道路上还是比较适合的，尤其是比较拥堵的时候；在SPORT模式下，动力响应非常积极，前段和中段的加速非常迅速。虽然后期有点弱，但是还是很适合家庭用的产品。
除了座椅的舒适性，宋PLUS EV的驾驶品质还体现在NVH水平上。车辆整体对风噪和路噪的抑制非常好，车内始终保持着一个相对安静的环境。
同时，较硬的悬架也会很好地过滤路面上的颠簸，剩余的振动会被座椅吸收。总体来说，用高端这个词来形容这款车的品质是没有问题的。
本次试驾活动还有一个节能挑战。总里程约100公里，涉及山路、高速公路和城市道路。具体路线以北京古北水镇为起点，终点为北六环附近。出发时，车辆充满电，续航里程为505公里，小计里程为0。最终到达目的地后，车辆剩余续航里程为459公里，小计里程为99.8公里。也就是说，在99.8公里的实际行驶距离中，车辆的续航里程损失了46公里。
当然，这种节能挑战是相当极端的。在保证行车安全的同时，始终保持ECO模式，将车内所有可以关闭的设备都关闭，比如空调、中控大屏、多色氛围灯等，AC米兰官网并且全部关闭。智能驾驶辅助系统开启不多，动能回收一直是标配模式。不过，我们还是可以看到宋PLUS EV在能耗方面的表现。如果使用场景主要是城市通勤的话，完全可以胜任。
正如文章开头提到的，宋PLUS EV颜值高、配置丰富、空间充裕，能耗和驾驶体验极佳。是一款各方面都很优秀、没有缺点的家用纯电动汽车。产品方面，不到20万的售价也体现了这款车的性价比，使其成为城市代步的首选之一。
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